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斯巴鲁傲虎试车手记

  什么样的车才能同时拥有轿车的尺寸、休闲旅行车实用的空间变化,轻度的越野性能?其实这个问题回答起来很简单,只要在四门轿车上面加个高尾厢,再把底盘升高到理想的离地距离,这样就可以变成一部多用途的轿车。车厂为了满足消费者这种需求,在轿车的基础上引申出来一种全新的车型“crossover”,意为这类车介于wagon(旅行轿车)跟SUV之间,同时又拥有两者的优点。“crossover”尤其适合都会用途,车身比SUV稍微小一点、低一点,不管是停车还是在车阵中穿梭,都比较方便。SUBARU斯巴鲁在翼豹与力狮的基础上,都各有

斯巴鲁傲虎试车手记

斯巴鲁傲虎试车手记

一款“crossover”,翼豹对应森林人,而力狮则是傲虎。傲虎自去年便引进到国内市场,但只有3.0型号可供选择,此次新增2.5排量的入门型号,目的在于增加车型、拓展产品线。

  基本设计都来自于力狮旅行版的傲虎,其在铺装道路的性能不容小觑,它兼具了轻度越野的能力,非常适合载着全家大小一起出游。

  作为“crossover”的傲虎虽然属于旅行车加高版,但是这款车的操控性显然会比其它升高的“crossover”要来得好,水平对置引擎的低重心化与对称式全时四驱系统的先天优势,提升了傲虎的操控极限,降低了失控的危险系数。

  一般来说,SUV由于高度较高,重心自然也会比较高,因此在车身左右偏移的时候,车身重心的转移也更为明显。这就是为什么大家总感觉SUV悬挂较软、侧倾较严重。

  傲虎2.5i所采用的水平对卧引擎,高度比一般直列或者是V形引擎更低,故能有效降低车辆重心,增加车身在行驶中的稳定性,提高车辆的运动性。力狮也好,傲虎也罢,斯巴鲁的车型全都采用这种布局,目的在于强调车系的运动性能。

  在外观设计方面,傲虎丝毫没有因为增加的高尾厢而显得累赘,两厢的造型反而塑造出傲虎休闲的个性气质。车身下缘采用塑料原色,四边轮拱外扩,车顶旅行架坚固实用,看得出傲虎在on road之外,还具有基础的off road通过功能。

  傲虎内装车型强调运动气息以及豪华质感。车内座椅采用真皮材质,前排座椅还带有电动加热装置,座椅的包覆性、舒适性都有水平以上表现。除了视线更高一些以外(车子的离地间隙达到了200mm),车内空间布局与乘坐模式都与轿车如出一辙。为了营造更为开阔的休闲氛围,厂家在傲虎上使用了全景天窗,不过由于天窗占据了部分车顶空间,高个子乘客坐在后排会有点压抑。在行李厢部分,新增的后厢空间还有加大尺寸的尾门,都让使用者无须烦恼长途旅行的大量物品无处可放。

  傲虎的内部铺陈与力狮十分相似,中控台、仪表、方向盘,整个界面完全一样。不过相比力狮,傲虎车主应该更注重家庭的重要性,因此它运用了哑光仿木饰板,配合米色的真皮座椅,坐在驾驶室内,车主不会产生极限驾驶的冲动,反倒是一种想要舒服地坐在椅子上,轻松看着窗外的风景,顶着头上的蓝天白云,朝向目的地前进的随和心态。

  傲虎2.5i搭载的四缸水平对置引擎排量为2457cc,最大功率121kw/5600rpm,最大扭力226Nm/4400rpm,虽然最大功率与力狮2.0R相同,但它的最大功率出现得较早,最大扭力输出范围也更大,具体体现在它起步更加迅捷,中段加速性能更强。

  通过驾,我们发现这具引擎的输出十分饱满,在低转速时即可以有充沛的扭力输出,车主开快车的欲望完全能够达到,不过它的起步反应比起力狮2.5来说要温和一些。与引擎搭配的是一具四前速手自动一体化变速箱,与力狮2.0R匹配一致,换挡过程也同样顺滑,不容察觉。

  驾之前,我们就清楚虽然傲虎与力狮来自同样一个底盘,但两台车的动态表现肯定大相径庭——傲虎的沉稳与力狮的灵活令驾驶者的驾驶风格也完全改变。在高速变线的测试中,虽然傲虎同样具有AWD四轮驱动系统,但是较高的底盘还是容易呈现出转向不足的特性,车身高速扭动的明确性显然不如力狮,有明显的轻浮感,令人不自觉地抓紧方向盘控制好方向,这多多少少都会让驾驶者心生恐惧,不敢放手大胆尝试车辆极限。

  然而,在中低速的弯道上,傲虎却又表现出另外一种不同的性格,不但过弯时候的指向性十分优秀,几乎是方向盘打到哪,车头就指向哪,虽然车尾仍然稍微有点轻浮,但仍不会影响整体的操控水准。

  行驶中的傲虎,除了车厢产生的共鸣声较为明显之外,路噪、风噪、引擎声音都控制在极低的水平,拜215/60R16轮胎所赐,路面传递给驾驶者的震动没有力狮明显,乘坐舒适性比力狮优秀。

  进行模拟绕桩测试项目的时候,每避让的动作,傲虎车身的侧倾是免不了的,但是与其它SUV车型、“crossover”比较起来,侧倾的遏制程度已经算得上优秀,基本与普通轿车平齐。车内的乘客虽然会感觉到侧倾比力狮明显很多,但也不会觉得不适。以时速50公里/小时左右的中低速绕桩,傲虎的AWD系统很好地发挥作用,四轮都能保持足够的抓地力以及循迹性,其车身动态反应,与高速变线的轻浮完全不一样,在转向灵活、轻巧而且不拖泥带水的基础上,弯道中却表现出轻微的转向过度,这便是AWD系统在不同速度下表现不同所致。每次在弯中补油门的时候,都能清楚地感受到傲虎的后轮逐渐向弯外缓慢小幅度的移动。这时候,只需要略松油门,或者是修正方向盘,就可以简单地把车身抓回原本路线上。总的来说,傲虎在过弯的整体感觉比较接近斯巴鲁森林人,但操控比后者更为灵活、也更富运动感。(撰文/摄影:本报记者 刘俊)

  车型历史

  算是斯巴鲁最畅销的力狮车系,有着集性能、风格、实用性于一身的多重特色,其第一代的BF系是在1989年登场,二代的BG系为1993年时问世,到了1998年则是三代的BE/BH系,现行的BL/BP系属2003年推出的第四代款式。一样隶属于力狮系列的傲虎,其实在第二代时就已现身,它在95年间推出,主打北美市场,只不过当时RV风气不畅未受到欢迎,直到第三代才开始有一定的能见度,现在傲虎已经咸鱼大翻生,并成为斯巴鲁进军全球的重要车型。现行的傲虎算是厂家的第三代产品,设定于Crossover的等级。

  结语

  在实用性、舒适性方面,傲虎无疑比同一底盘的力狮更为优秀,除此之外,外观也同样时尚、年轻兼具动感,而在操控层面上,虽然没有力狮那么直接,但胜在平稳,十分符合其车型的定位。

  SUBARU斯巴鲁傲虎2.5i基本规格

  发动机 水平对置卧式、四缸,四冲程DOHC汽油机

  发动机排量(cc) 2457

  压缩比 10.0

  最大输出功率(kW(PS)/rpm) 121(165)/5600

  最大扭矩(Nm/rpm) 226/4400

  变速箱四 速手自动一体化

  总长度(mm) 4730

  总宽度(mm) 1770

  总高度(mm) 1545

  轴距(mm) 2670

  离地间隙(整备重量下)(mm) 200

  整备重量(kg) 1450

  最大速度(公里/小时) 197

  悬挂系统 前麦克弗独立悬挂 后多连杆式独立悬挂

  轮胎 215/60R16

  测试车价格 36.98万元

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